Hai notato che i cilindri collegati al\u00a0 divisore di flusso<\/b> del tuo impianto non si muovono contemporaneamente<\/b>? \u00c8 una situazione che pu\u00f2 verificarsi per molti motivi.<\/p>\n
In questo articolo vediamo insieme quali sono le principali cause e le soluzioni pi\u00f9 efficaci per affrontare il problema.<\/p>\n
I divisori di flusso Vivoil<\/a> sono molto precisi, ma una percentuale di errore \u00e8 sempre presente, nei nostri come negli altri divisori in commercio. Nel caso dei divisori di flusso Vivoil, l\u2019errore \u00e8 pari ad un massimo del 3% per una differenza di carico fino a 30 bar<\/b>.<\/p>\n Si tratta di un errore fisiologico, che non si pu\u00f2 eliminare e pu\u00f2 determinare un disallineamento dei cilindri.<\/p>\n Dunque, per prima cosa, \u00e8 necessario calcolare la percentuale di errore e la differenza di carico, in modo da stabilire se l\u2019errore che hai notato \u00e8 normale o se invece \u00e8 dovuto a un problema dell\u2019impianto o del componente.<\/p>\n Quindi un errore al di sotto del 3% in portata \u00e8 normale.<\/p>\n Quando il carico non \u00e8 uniforme, superiore ai 30 bar, questo pu\u00f2 portare ad un <\/b>disallineamento importante dei cilindri.<\/p>\n In queste condizioni, se l\u2019errore \u00e8 superiore a quanto \u00e8 necessario nell\u2019applicazione, Infatti, MIA-FD \u00e8 nato per gestire impianti con differenze di pressioni anche molto elevate, perch\u00e9 dotato di un sistema di autocompensazione<\/b> che permette di dividere il flusso senza subire la differenza di carico tra gli elementi.<\/p>\n Se il divisore \u00e8 con valvole di rifasamento, \u00e8 possibile che il disallineamento dei cilindri sia dovuto a una taratura imperfetta della pressione<\/b>. Puoi accorgertene perch\u00e9 la valvola di rifasamento si apre in una fase in cui non dovrebbe aprirsi.<\/p>\n Le valvole di rifasamento, infatti, durante il loro normale funzionamento, dovrebbero restare sempre chiuse e aprirsi solo quando i cilindri arrivano a fine corsa. A quel punto la pressione sale, finch\u00e9 non raggiunge la pressione di taratura della valvola<\/b> e l\u2019olio va a scarico.<\/p>\n Quando invece la pressione della valvola \u00e8 vicina alla pressione di lavoro, la valvola non si apre a fine corsa del cilindro, ma durante la corsa<\/b>. Aprendosi in questo frangente, per\u00f2, parte dell\u2019olio fuoriesce e va a scarico. Di conseguenza, il cilindro risulta disallineato, portando ad un errore elevato.<\/p>\n In questi casi, si consiglia di portare la taratura delle valvole ad un valore di almeno 20 bar superiore alla massima pressione di utilizzo sul cilindro.<\/p>\n Se dovessero servire diversi punti di azzeramento (non a fine corsa) puoi considerare un diverso tipo di componente<\/b>: un divisore di flusso con comando elettrico<\/a>, in cui le valvole vengono attivate da un impulso elettrico e il rifasamento non dipende dalla pressione.<\/p>\n Hai verificato tutte le possibilit\u00e0 prese in esame fin qui, ma la differenza di carico \u00e8 inferiore a 30 bar e la taratura delle valvole \u00e8 corretta. Allora \u00e8 possibile che il disallineamento dei cilindri dipenda da problemi legati all\u2019impianto.<\/p>\n A volte, il disallineamento dei cilindri si verifica quando \u00e8 presente dell\u2019aria nell\u2019impianto. Per esempio, pu\u00f2 accadere se il tubo di drenaggio<\/b> del divisore con valvole (RV-V) non viene montato sotto battente. In questo caso, durante la fase di rifasamento, il divisore aspira aria invece che olio.<\/p>\n Se l\u2019errore si verifica in fase di riunificazione, il problema molto probabilmente \u00e8 dovuto alla mancanza di un regolatore di flusso<\/b> a valle.<\/p>\n Se le corse avvengono senza rifasamento e i cilindri sono sempre in movimento, gli errori non si azzerano mai. Il disallineamento che noti, quindi, potrebbe derivare da un errore cumulativo. In questi casi per risolvere il problema, si deve considerare un periodico ciclo di reset.<\/p>\n \u00c8 il caso in cui il divisore non \u00e8 dimensionato correttamente per l\u2019impianto. Per capire se \u00e8 cos\u00ec, ti consigliamo di verificare nei nostri cataloghi<\/a> se la portata che hai previsto \u00e8 entro i limiti stabiliti.<\/p>\n Infine, \u00e8 possibile che le guarnizioni dei cilindri siano danneggiate, determinando una mancanza di tenuta<\/b> che provoca il disallineamento.<\/p>\nDifferenze di carico superiori a 30 bar<\/h2>\n
\nti consigliamo di considerare, dove possibile, il divisore di flusso autocompensato MIA-FD<\/a>, progettato per queste situazioni<\/p>\nC\u2019\u00e8 un problema nella taratura delle valvole di rifasamento<\/h2>\n
Le altre cause del disallineamento dei cilindri<\/h2>\n
C\u2019\u00e8 aria nell\u2019impianto<\/h3>\n
C\u2019\u00e8 un errore nel collegamento dello scarico<\/h3>\n
La mancanza di rifasamento ha portato a un errore cumulativo<\/h3>\n
Il divisore non \u00e8 stato dimensionato correttamente<\/h3>\n
Danni alle guarnizioni<\/h3>\n