{"id":19906,"date":"2026-10-19T17:00:11","date_gmt":"2026-10-19T15:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.vivoil.com\/es\/?p=19906"},"modified":"2026-10-19T17:22:23","modified_gmt":"2026-10-19T15:22:23","slug":"rotura-de-los-engranajes-en-bombas-de-baja-presion-por-que-sucede-caso-de-estudio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.vivoil.com\/es\/blog\/rotura-de-los-engranajes-en-bombas-de-baja-presion-por-que-sucede-caso-de-estudio\/","title":{"rendered":"Rotura de los engranajes en bombas de baja presi\u00f3n: \u00bfpor qu\u00e9 sucede? (caso de estudio)"},"content":{"rendered":"

Cuando se produce una rotura de los engranajes en una bomba, <\/b>muchas veces, la primera hip\u00f3tesis que nos viene en mente es que existe un defecto en el componente o de condiciones de trabajo demasiado exigentes. De hecho, cuando una bomba se somete a cargas excesivas, puede llegar a fallar a pesar de su robustez.<\/p>\n

Esto es lo que ocurre por ejemplo, en caso de una rotura en forma de V en el cuerpo de la bomba<\/a>.<\/p>\n

Pero no siempre el problema se debe a una carga superior a la que puede soportar el componente. En algunos casos, el motivo es exactamente el contrario: una presi\u00f3n de trabajo muy baja.\u00a0<\/b><\/p>\n

Esta fue la situaci\u00f3n a la que se enfrent\u00f3 nuestro cliente, una empresa productora de compresores alternativos multietapa de alta presi\u00f3n, <\/b>que se puso en contacto con nosotros debido a una anomal\u00eda detectada en algunas bombas Vivoil.<\/p>\n

Bombas da\u00f1adas despu\u00e9s de un breve periodo de funcionamiento<\/h2>\n

En la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar, los compresores fabricados por nuestro cliente cuentan con un sistema de lubricaci\u00f3n por salpicaduras: <\/b>el cig\u00fce\u00f1al, al girar, entra en contacto con el aceite contenido en el c\u00e1rter y lo proyecta sobre las camisas de los cilindros.<\/p>\n

Adem\u00e1s de esta configuraci\u00f3n, el cliente propone una versi\u00f3n opcional equipada con una bomba hidr\u00e1ulica de engranajes<\/a>, que aspira el aceite del c\u00e1rter y lo env\u00eda a la camisa del cilindro de la \u00faltima etapa, el punto m\u00e1s dif\u00edcil de lubricar. En esta segunda versi\u00f3n, el circuito incorpora tambi\u00e9n un refrigerador final, un filtro de aceite y un presostato que detiene el motor cuando se agota el aceite.<\/p>\n

El problema detectado por el cliente afectaba precisamente a los componentes de la configuraci\u00f3n alternativa: las bombas Vivoil instaladas ten\u00edan una cilindrada de 0,17 cm\u00b3\/giro <\/b>(la m\u00e1s peque\u00f1a de nuestra gama). Estaban en perfecto estado y eran adecuadas para el circuito, pero una vez puestas en funcionamiento, dejaron de funcionar<\/b> al poco tiempo debido a la rotura de los engranajes<\/b>.<\/p>\n

Esto es lo que descubri\u00f3 nuestro departamento t\u00e9cnico.<\/p>\n

El problema era la presi\u00f3n de trabajo<\/h2>\n

Para comprender el origen del problema, examinamos los datos t\u00e9cnicos de la aplicaci\u00f3n y notamos una informaci\u00f3n que desconociamos inicialmente: las bombas trabajaban a presiones muy bajas, inferiores a 5 bar. <\/b>De hecho, cuando los clientes realizan un pedido no siempre recibimos una descripci\u00f3n detallada del uso previsto para nuestros componentes.<\/p>\n

El dato era significativo, porque las bombas est\u00e1ndar Vivoil se someten a pruebas para funcionar a 250-300 bar. <\/b>Por ello, nuestros t\u00e9cnicos plantearon la hip\u00f3tesis de que la rotura de los engranajes estuviera relacionada con las condiciones de trabajo.\u00a0<\/b><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 una presi\u00f3n demasiado baja puede da\u00f1ar la bomba?<\/h2>\n

En nuestras bombas est\u00e1ndar, los casquillos est\u00e1n dise\u00f1ados para quedar ajustados. <\/b>Cuando la presi\u00f3n del fluido es alta, se separan ligeramente, permitiendo que los elementos giratorios puedan moverse libremente en las condiciones normales de trabajo.<\/p>\n

Pero cuando la presi\u00f3n es muy baja y la bomba tiene una cilindrada reducida, como en el caso analizado (0,17 cm\u00b3\/giro), la separaci\u00f3n no se produce.\u00a0<\/b><\/p>\n

En ese momento, los engranajes funcionan sometidos a una fricci\u00f3n excesiva, lo que puede provocarles una rotura.<\/p>\n

La soluci\u00f3n: una bomba personalizada de baja fricci\u00f3n<\/h2>\n

Una vez identificada la causa m\u00e1s probable del problema, dise\u00f1amos una versi\u00f3n especial de la bomba a baja fricci\u00f3n <\/b>y propusimos al cliente de probarla, <\/b>m\u00e1s adecuada en las aplicaciones en la que la presi\u00f3n de trabajo es reducida. Estas son sus especificaciones:\u00a0<\/b><\/p>\n